《中國環(huán)境報(bào)》實(shí)習(xí)記者于天浩的新能源汽車開發(fā)引起了廣泛關(guān)注。在新能源汽車普及率較高的上海，截至2019年底，電動(dòng)汽車充電設(shè)施超過27萬處，當(dāng)年新建電動(dòng)汽車充電設(shè)施超過6萬處，同比增長31.5%。同時(shí)，全市新能源汽車保有量已突破30萬輛。在早、晚高峰時(shí)段能夠乘坐高架公交等一系列政策措施的鼓勵(lì)下，上海新能源汽車發(fā)展迅速，交通規(guī)劃和城市規(guī)劃也做出了相應(yīng)的調(diào)整和變化。

城市規(guī)劃專家如何看待新能源汽車的發(fā)展前景?新能源汽車的發(fā)展是否會(huì)影響上海的交通和城市規(guī)劃?上海在開發(fā)新能源汽車和優(yōu)化其他城市交通和城市規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是什么?對(duì)此，記者采訪了復(fù)旦大學(xué)空間規(guī)劃研究中心、上海空間規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級(jí)規(guī)劃師李濤。

《中國環(huán)境報(bào)》記者:新能源汽車的發(fā)展引起了很多關(guān)注，但也有很多質(zhì)疑。您認(rèn)為新能源汽車還需要哪些改進(jìn)?

李濤:目前電動(dòng)汽車受電池技術(shù)的限制，電池壽命能力還有待提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局還不完善，仍難以改變?nèi)加蛙囓囍黢{車長途、快速加油的出行習(xí)慣。這是新能源汽車普及所需要面對(duì)的痛苦，也是混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在更受歡迎的原因。

民用電動(dòng)汽車充電主要依靠家用充電樁和公用充電樁。目前使用最頻繁的是家庭充電樁，與工作場(chǎng)所布置的公共充電樁配合，基本可以滿足居民日常通勤需求。然而,如果有一個(gè)交通堵塞,雖然使用的電池能量輸出功率可以低得多,比燃料更環(huán)保,漫長的等待時(shí)間將導(dǎo)致能耗的增加其他用電的組件,如空調(diào)和娛樂系統(tǒng),這將產(chǎn)生額外的電池消耗和可能破壞車主的旅行計(jì)劃。

長途駕駛也對(duì)電動(dòng)汽車的電池管理能力和充電基礎(chǔ)設(shè)施配置提出了更大的挑戰(zhàn)。特別是電動(dòng)出租車和私家車面臨著更加現(xiàn)實(shí)的問題。電動(dòng)出租車沒有固定的行駛路徑，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局網(wǎng)絡(luò)不完善將限制電動(dòng)出租車的活動(dòng)范圍，降低其運(yùn)營能力。

《中國環(huán)境報(bào)》:對(duì)于很多上班族來說，每天上下班是用車最頻繁的場(chǎng)景，上下班距離是很多新能源汽車車主特別關(guān)注的問題。在上海，有許多上班族往返于城市之間。您認(rèn)為，由于新能源汽車的各種技術(shù)缺陷，跨城市通勤的新能源汽車車主是否會(huì)出現(xiàn)“里程焦慮”?

李濤:上海的平均通勤距離是12公里。

只有1%的通勤距離超過25公里;跨城通勤的比例僅為2%左右，其中大部分來自蘇州到上海。例如，從蘇州花橋地區(qū)到上海人民廣場(chǎng)，單向距離約為40公里—50公里，這仍然在新能源汽車的范圍內(nèi)。因此，從理論上講，城際通勤并不會(huì)導(dǎo)致“距離焦慮”。

中國新聞網(wǎng)記者:近年來，新能源汽車的快速發(fā)展和普及在哪些方面改變了上海的交通規(guī)劃?

李濤:近年來，上海大部分新的國土空間規(guī)劃都提出了“低碳出行”和“綠色出行”的概念。例如，上海2035年總體規(guī)劃規(guī)定，不低于85%的出行將是綠色的。《中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)新臨港片區(qū)土地空間總體規(guī)劃》中也提到，新區(qū)中心活動(dòng)區(qū)路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到每平方公里10公里。上海綜合交通“十三五”規(guī)劃從提高新能源汽車比重、完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、引導(dǎo)新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展等方面促進(jìn)了新能源汽車的普及?？梢哉f，新能源汽車的快速發(fā)展與這些規(guī)劃理念是相輔相成的。